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#力帆汽车#

汽车-|刘天明

股市时代，总会有车企顶不住压力，最终淹没在中国汽车历史的长河中。力帆进入重组进程尚需时日，但从整体市场来看，随着中国品牌“马太效应”的加剧，力帆可能不是最后一家进入重组进程的车企。.

8月24日，力帆股份有限公司发布公告称，力帆股份有限公司（以下简称力帆股份有限公司）及其10家全资子公司已被法院裁定接受重组。这意味着力帆股份正式进入破产重整程序。

同时，力帆股份有限公司还披露了公司累计涉及的诉讼案件数量和金额。据力帆统计，公司共涉及诉讼（仲裁）1178件，涉案金额50.37亿。对此，力帆股份强调，该诉讼将对公司后续生产经营产生重大影响，但由于部分诉讼尚未审理，无法判断是否会影响2020年业绩.

进入重组进程后，对力帆有何影响？力帆股份有限公司是否有能力偿还债务？随着中国乘用车市场竞争日趋激烈，中国品牌车企为何呈现两极分化现象？

力帆重组失败或将破产

根据力帆发布的公告，力帆、力帆金融、力帆乘用车、力帆汽车销售、力帆进出口、力帆摩托车发动机、力帆汽车发动机、力帆内燃机、无线绿洲、亿丰能源等12家企业入驻。市场。破产重整程序。

据了解，破产重整并不等同于公司“倒闭”，而是在法院主持下，债权人和债务人达成协议，制定重整方案，规定债务人全额清偿债务。或在一定期限内以某种方式部分，债务人可以继续经营其业务。业务系统。

对于上市公司而言，破产重整既能保证股东和债权人的利益，又能保留宝贵的壳资源。当然，重组程序只是一个濒临破产的公司“重生”的机会。如果重整程序失败，公司正式宣告破产，公司将直接进入破产清算程序。

根据重庆市第五中级人民法院出具的《民事裁定书》，力帆股份现有货币资金4300万元，到期债务11.96亿元，其他财产流动性差并且无法实现。被认定为明显资不抵债。

事实上，力帆股份涉及的诉讼或债务还不止于此。8月24日，力帆披露了公司累计诉讼（仲裁）事项。截至目前，力帆共涉及诉讼（仲裁）1178件，涉案金额50.37亿。

力帆股份离资不抵债只有一步之遥。今年一季度，力帆实现营收5.64亿元，同比下降74.88%，亏损由9720.增加去年同期为48万元至1.97亿元。资产负债方面，截至2020年3月31日，力帆流动资产55.1亿，总资产182.93亿，总负债157.1.9亿元，净资产25.75亿元。

从力帆股份的表现可以看出，在主营业务持续萎缩的情况下，亏损正在逐步扩大。同时，偿债能力不足带来的违约金也将增加力帆股份的负债。

值得一提的是，力帆股份的重组程序包括股权重组、债务重组、资产重组和经营重组，这意味着力帆股份不排除被其他车企收购。

中国车企两极分化加剧

力帆进入重组进程，只是中国品牌车企两极分化的一个缩影。一方面，以吉利、长城、长安为首的中国品牌已经开始发力。另一方面，力帆、海马、众泰等中国品牌的销量却出现了大幅下滑，处于生死存亡的边缘。

据中汽协统计，7月份，中国品牌乘用车累计销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比下降。年增长 4.5%。35.总销售额的 1%。尽管中国品牌乘用车市场份额已经结束了持续下降的趋势，但市场份额仍处于压缩状态。

生存空间的压缩加剧了中国品牌车企的“马太效应”。领先的汽车公司正在呈现快速增长或保持其固有份额。具体来看，吉利汽车7月份新车销量10.52万辆，同比增长约15%。长安汽车（指长安是中国品牌）7月份销量达到12.35万辆分享揭秘）羽灵湖北麻将辅助器安卓系统2022透视开挂辅助实时资讯更新软件，同比增长49.9%。长城汽车 7 月份售出 4.740,000 辆。

然而分享揭秘）羽灵湖北麻将辅助器安卓系统2022透视开挂辅助实时资讯更新软件，边缘化的中国品牌车企销量却不尽如人意。7月份，海马汽车仅售出875辆新车，同比下降68.41%。力帆汽车7月新车销量253辆，同比下降70.75%。众泰汽车7月份的销量直降为零。.

事实上，研发投入或许可以解释“头部”中国品牌与其他品牌之间越来越大的差距。

据长安汽车年报显示，2011年至2019年，其研发投入呈逐年增长趋势，从16.11亿元增长到44.78亿元，累计研发投入为九年达到246.43亿元。此外，吉利汽车加大研发投入，近十年累计投入超过1000亿元。

另一方面，力帆自2015年以来，研发投入呈现下降趋势。2019年，力帆研发投入2.32亿元，研发投入占营业收入的比重仅为3.11 %。力帆虽然规模小于大多数中国品牌车企，但其研发投入占营业收入的比例远低于行业平均水平。

当然，研发投入的多少并不能直接决定一家车企的生死存亡，但可以决定其未来的发展实力和信心。因为研发投入与产品升级、外观设计、核心技术等问题息息相关，没有足够的研发投入就意味着没有未来。（图片来自网络）