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于师兄 |作者

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在华为的车企朋友圈里，出现了“好学生”和“坏学生”的分化。

9月1日，华为与合作的AITO发布了今年8月的产销量数据。数据显示，8月Qjie系列交付量达到辆，同比增长1277.91%。这也是目前文杰系列首次实现月出货量过万。

文杰M5

不过，与赛利斯的“好学生”相比，华为其他车企合作伙伴的实力并不强。最先与华为合作造车的极虎，却没有看到销量。至于左撇子宁德时代的长安英杰，右撇子华为，新车一推出准车主就退订的消息。然后是长城拥有的沙龙机甲龙。它配备了华为的自动驾驶硬件，但不需要华为的算法。

就连华为自己也不满足于一些合作车企的成绩。华为执行董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾公开表示：“鸿蒙座舱是世界上最好的座舱体验，没有之一。一些汽车厂商使用了我们的模块和我们的鸿蒙系统，但交互人机界面和UI都用了自己的解决方案，体验后很垃圾。”

华为车企朋友圈出现细微裂痕。

一个

对于华为来说，是难得的“好学生”，最大的品质就是“听话”。

从销售渠道来看我来教你大亨互娱斗牛怎么打才能赢2022透视开挂辅助实时资讯更新软件，目前只有将AITO品牌的所有合作机型全部交给华为门店进行销售。用户在华为门店试驾和下单后，完成发货、售后等工作。

另一方面，其他几家汽车公司将销售流程掌握在自己手中。例如，北汽极狐、长安英杰、长城沙龙机甲龙等，都通过自建直销渠道销售与华为合作的车型。

但谁能想到，华为的终端销售能力会如此强大，有效降低传统汽车销售的维度。

一方面，华为在各大城市中心地段设有经销商基地，迅速打通新车销售渠道。让更多用户访问其产品是订购的重中之重。

截至今年8月，AITO用户中心和体验中心数量已达700多家，预计到2022年底，体验中心和用户中心门店数量将扩大至1200多家。作为参考，截至8月31日，全球最直接的竞争对手理想汽车在全国只有265个零售中心，覆盖118个城市。显然，终端门店数量已经成为华为卖车的最大优势之一。

归根结底，传统的4S店和经销商网点都位于郊区，消费者往往会带着明确的购买目的前往门店。但是，新能源汽车是新兴产品。对于绝大多数消费者来说，他们甚至从未接触过产品，更不用说支付订单了。以特斯拉为首的新能源汽车品牌的核心逻辑，是在用户涌入商场、商场开店时，拉近与用户的距离。

这也是为什么，自今年3月交付AITO M5以来，华为和仅用了87天，就完成了每月过万的交付。此外，在8月造车新势力交付量排名中，文杰超越小鹏和理想，仅次于蔚来。

与利用华为渠道能力实现高速增长的行业相比，极湖虽然具有先发优势，但一直未能转化为销售业绩。数据显示，极湖汽车4月交付1140辆； 5月交付1,458台； 6月交付2079台，环比增长43%；上半年共交付6,723台。

于是，今年6月初，华为HI版 Fox S开始进入华为线下销售渠道。但此举更多的是一场运动，因为余承东已经明确表示极虎 S HI版的销售渠道主要是基于极虎和北汽的营销网络和销售体系，“华为在协助，仅在选择零售店”。

显然，并不是每个合作伙伴都有资格入驻华为终端店。

B

对于车企来说，并不是每个人都愿意与华为结缘。

以被誉为“智能座舱天花板”的华为为例，目前业界有两种落地形式：一种叫做“智能座舱”，一种叫做“基于构建的智能”驾驶舱”。

轻微的文字差异会产生相反的效果。

前者使用“全家桶”，华为负责完整的座舱解决方案，如文杰M5、M7；后者只使用了系统底层能力，车企自己主导了座舱功能的定义，比如长安英杰、北汽魔方、吉利几何G6、M6。

简而言之，“鸿蒙智能座舱”并不意味着“基于鸿蒙的智能座舱”。