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10月31日，国家市场监督管理总局似乎做出了回应。该部门网站发布的《国家市场监督管理总局质发局召回管理相关负责人》称：

“截至目前，国家市场监督管理总局已组织缺陷产品管理中心开展新能源汽车缺陷排查10次，会同有关部门对火灾事故现场排查5次，督促相关厂家实施召回5次. 其中，召回涉及 5 家公司243.560,000 辆缺陷车辆，主要是由于电气控制和机械故障。

从这段文字来看，正常的理解是，这五次召回是火灾事件调查的结果。但哪 5 次召回是由火灾调查引起的？我们认为信息没有发布。但市场监管总局回应媒体称，已经公布。

已经公布了吗？我们在国家市场监督管理总局的“召回”栏目中收集了所有与新能源汽车相关的公开信息，并做了一些分析。

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自国家市场监督管理总局“召回”栏目备案以来，我们共收集了18辆新能源汽车召回情况，其中插电式混合动力汽车5辆，纯电动汽车13辆。稍加分析可以看出，这18次召回与近期大家关心的新能源汽车起火事件无关。

注：召回车辆数量有两处标注“未知”，因为这两次召回和燃油车只列出了总数，没有单独列出

国家市场监督管理总局表示：“根据我们掌握的舆情信息，2018年新能源汽车起火事件已超过40起。”

对应2018年以来我们看到的召回，总共有8次召回。

作为全球召回的一部分，其中四次召回是针对特斯拉和捷豹路虎的。

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华晨宝马插电混动的燃油泵回油管也存在隐患。华晨宝马插电式混合动力汽车没有已知的火灾事故。

其他3起案件中，1起因高田安​​全气囊被召回；另外两起案件涉及力帆和众泰。两人确实卷入了最近的火灾事件。

但仔细看看召回力帆和众泰电动汽车的原因。

力帆的理由是：1、换档机构的“P”档位设置存在安全隐患。2、倒档换档逻辑问题存在安全隐患。这两件事都会导致对消费者的误导控制关于达达安徽麻将开挂下什么软件2022透视开挂辅助实时资讯更新软件，造成打滑、碰撞等问题，而且都是低速时的问题，与火灾没有直接关系。

众泰的原因是可能出现半轴未完全组装或半轴卡簧变形的情况，其后果是车辆动力可能中断——与火灾无关。

这样一来，如果我们仔细看国家市场监督管理总局的话，或许我们“误会”了：虽然他们一直在谈新能源汽车火灾事故的调查，但五次召回一般指的是新能源汽车召回，并不特指因火灾事故召回。

这样，“5次召回”和“已经宣布”就可以调和了。

而另一个证据是，国家市场监督管理总局表示，“缺陷原因多为电气控制和机械故障”。这与大家对新能源汽车起火事故原因的理解大相径庭。但是如果你看一下一般的召回记录，你确实可以看到很多电气控制和机械故障。

但是，即使将其列入所有召回记录，也有18起召回，而召回通知首先提到“正式调查缺陷”，但实际上只有3起。我们不知道“督促相关生产企业实施5次召回”的区别在哪里。

市场监管总局的意思，我们已经完成了我们的推测和分析。如果这次我理解正确的话，SAMR 的意思是：

（1）对新能源汽车火灾事件高度重视，做了大量工作。

（2）至于新能源汽车的召回，总共有5起召回（但没有说与近期新能源汽车起火事件有关）。

为什么要纠结新能源汽车起火事件是否引发召回？

我们先回顾一下总召回记录。新能源汽车召回18辆，其中进口车型8辆。进口车型在中国新能源汽车中的占比是多少？它应该低于 5%。

纵观所有汽车召回信息，基本上每一页的召回新闻都显示进口车型数量超过国产车型，包括奔驰、玛莎拉蒂、宝马、沃尔沃等豪华品牌。发生了什么？一年进口车只有100万辆，国产车近3000万辆。国产车质量这么好？

一个合理的解释是，中国的汽车召回工作过于不足。进口车型召回很多，因为国外车企在全球范围内被召回，而且一视同仁。国内车型召回很少。只能说，按照国际标准，应该召回很多，但没有召回。

这也可以追溯到国家市场监督管理总局注意到的“2018年发生的40多起新能源汽车起火事件”。如果我们的分析是正确的，国家市场监督管理总局没有对召回作出任何判断。火灾事故40多起，没有一件产品存在缺陷，这太不合理了。

近日，我们发表《新能源汽车火灾点评：政府加强监管、企业反应迅速、政策需反思》、《汽车公告管理：女大十八变》等文章，呼吁当前管理汽车行业加强事后管理。尤其是市场质检部门的召回管理。即使按照现有的管理架构，市场监管总局也应履行三定方案（明确职能、机构、制定）确定的缺陷产品管理职责关于达达安徽麻将开挂下什么软件2022透视开挂辅助实时资讯更新软件，

我们曾多次纠结于新能源汽车召回事件，本意就是如此。