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近日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在公司业绩沟通会上表示，“今年以来碳酸锂涨价被夸大了，但总体来看投机因素较多，且与其说从供需的角度来看，差距还是很大的，李斌还呼吁，希望包括碳酸锂在内的上游厂商能从整个行业的长远利益出发，希望他们不要投机性涨价，人为涨价。”

李斌的言论引发热议，甚至有人提出反对意见：“碳酸锂价格大幅上涨，更多是供需矛盾所致。”结合过去一年的市场表现可以发现，上述纠纷可能是新能源汽车行业各方竞争激烈的直接体现。

可以认为，从市场份额和技术成熟度来看，电动汽车目前占据了新能源汽车市场的主流，因此电动汽车市场的博弈态势能够充分体现新能源汽车的竞争态势市场。从这个角度看，当前新能源汽车市场的竞争空前激烈，竞争进入了白热化阶段。

展望未来，新能源汽车市场的三大博弈（上下游产业博弈、传统车企与新造车厂商博弈、第三方科技巨头与车企博弈）将持续持续下去，上下游企业的集群化或将成为行业下一阶段发展的趋势。

新能源汽车市场发展迅猛，三大游戏争夺万亿市场空间

数据显示，到2021年底，全球新能源汽车保有量将超过1500万辆，其中2021年全球新能源汽车年销量将达到675万辆，同比增长108%。按地区分，2021年中国新能源汽车销量将达到352.万辆，同比增长157.5%，连续七年位居世界第一，市场渗透率将提升至13.4%。不难看出，中国新能源汽车市场正在强劲增长，这一趋势有望延续。

《新能源汽车产业发展规划（2021-203年5）》）提出，到2025年，我国新能源汽车销量达到新车总销量的20%左右；能源汽车比例要达到40%。李斌表示，目前新能源汽车市场规模约为1万亿元。基于此，预计未来新能源汽车市场将提供数十万亿的市场空间。在这样的大背景下，新能源汽车产业链的参与者们各司其职，展开了激烈的角逐。

一、上游锂电池原材料厂商与中下游的博弈

锂电池是电动汽车最关键的部件。目前，动力电池约占整车成本的25%~40%。钴、锂、镍等锂电池材料是锂电池的核心，其价格变化直接影响锂电池价格。

3月19日，理想汽车CEO李翔在社交平台上公开表示，“与电池厂商签约确定二季度电池涨价的品牌，基本是第一时间宣布涨价的。有还没有涨，涨价大部分还没谈好，谈完后一般会马上涨价，二季度电池成本上涨的速度非常离谱。”

确实如此。仅3月以来，特斯拉、比亚迪（.SZ）、理想汽车、小鹏汽车、哪吒、五菱汽车、零跑汽车、威马汽车、长城欧拉、奇瑞新能源、吉利几何、东风蓝图等近20款新能源汽车发布公告价格上涨，涉及约 40 款车型。

新能源汽车涨价的背后，是上游锂电池价格普遍上涨。据媒体报道，某新能源汽车企业相关负责人表示，从去年下半年开始，宁德时代（.SZ）动力电池价格上涨了两倍，总成本增加了2万元。 . 3月26日，在中国电动汽车百强论坛（2022））上，小鹏汽车董事长何小鹏提到，“电池涨价很严重，我们已经在和一些厂家沟通涨价。 。比例超乎我们的想象。”

本轮动力电池价格上涨的直接原因是上游原材料价格暴涨。 2021年以来，动力电池主要原材料锂、钴、镍价格出现大幅上涨。其中，六氟磷酸锂价格从2020年8月的6.95万元/吨连续19个月上涨，一度升至59万元/吨的历史新高，涨幅达749%；电池级碳酸锂市场报价3月中旬突破50万元/吨，而2021年初价格仅为5万元/吨左右；钴价从去年初的不足30万元/吨上涨到今年3月的近60万元/吨，涨幅接近100%……

虽然行业也受到补贴下降和硅片短缺的影响，但锂电池原材料价格暴涨是本轮涨价的主要原因，进一步刺激了下游主机厂的不满情绪。短期来看，上游钴锂资源供应难以快速释放，锂电池核心材料价格短期内较难大幅下跌，产业链上下游博弈可以继续。